Zakaj že je bil Janez Božič prometni minister?
vojko, sobota, 9. avgust 2008Radovan Žerjav je najboljši minister za promet doslej, ki da je želel prekiniti z monopoli, koncentracijo in (pre)drago gradnjo avtocest, pravi premier Janez Janša. In še, da (kakopak) ti monopoli niso nastali v zadnjih treh letih, nasprotno, v zadnjih treh letih da je vlada te monopole poskušala omejiti, vendar ji pri tem nagajajo. No, dve od zadnjih treh let (pa skoraj eno povrh) je bil prometni minister Janez Božič, prej predsednik uprave Darsa in še prej član uprave SCT. Na utemeljen predlog mandatarja Janeza Janše, ki si takrat še ni prizadeval omejiti monopolov. Ni bil slab minister, je pred skoraj natanko letom dni dejal Janša, ko je z zahvalo za dobro delo sprejel Božičev (nepreklicni) odstop, čeprav je menil, da ministru ne gre natovarjati odgovornosti za vsako prometno nesrečo.
Gospod Radovan Žerjav je postal minister šele lansko leto. Dobro dela. Mislim, da je dober minister. Je prvi minister na tem ministrstvu, ki se je spopadel z močjo lobijev in monopolov, ki so doslej bistveno dražili izgradnjo slovenske avtocestne infrastrukture. Verjetno so tudi ti zadnji dogodki, zaradi katerih so težave in zaradi katerih tudi on razmišlja o odstopu, povezani s temi monopoli in s koncentracijo, ki za Slovenke in Slovence ni dobra. /…/ Gospod Žerjav je po mojem mnenju najboljši minister za promet, kar jih je Slovenija doslej imela. Cenim to njegovo odgovorno gesto, ker sprejema objektivno odgovornost, čeprav za to on neposredno ni odgovoren, za te dogodke - posredno pa. Čeprav je preuranjeno brez dokončnega poročila o tem govoriti, ampak vendarle se je ustvaril vtis, da imajo ti zapleti povezavo ravno s temi posegi, s katerimi je Ministrstvo za promet želelo poceniti gradnjo avtocest, prekiniti prakso raznih aneksov in razno-raznih prijemov, na podlagi katerih smo davkoplačevalci in davkoplačevalke plačevali bistveno višjo ceno za to potrebno in pomembno infrastrukturo, kot pa bi bila realna. /…/ Ko govorimo o monopolih in o strukturah, ki so nastajale v zadnjih petnajstih, šestnajstih letih, se je treba vprašati po odgovornosti tistih, ki so to dopuščali. Kajti te strukture niso nastale v zadnjih treh letih. V zadnjih treh letih skušamo te monopole omejiti in ob tem velikokrat naletimo na nagajanje tistih, ki so te strukture ustvarjali.
V vseh treh resorjih /promet, zdravstvo, znanost/ so bili v tem mandatu doseženi pomembni vsebinski premiki. Tudi sam osebno delo nobenega od treh kolegov v tem mandatu ne ocenjujem kot slabo. Mislim, da tudi objektivno ni mogoče zanemariti številnih dosežkov, ki so bili narejeni v tem mandatu v vseh treh resorjih. Kljub temu sem se odločil, da bom vse tri odstope sprejel. /…/ Tudi vlada kot celota v času intenzivnih priprav na zaključek reform in na predsedovanje Evropski uniji nima časa za brezplodne prepire na osebni ravni z opozicijo. Ministri Andrej Bruan, Janez Božič in Jure Zupan so s tem svojim dejanjem pokazali visoko stopnjo osebne in tudi politične korektnosti. S tem so tudi omogočili, da do delne rekonstrukcije vlade pride v najkrajšem možnem času. Izkoriščam tudi to javno priložnost, da se jim javno zahvalim za mnoge dobro izpeljane projekte v tem mandatu in seveda tudi za neumorno in naporno delo, ki so ga opravili na svojih funkcijah. /…/ Ni mogoče pristati na tezo, da je nekdo, ki recimo opravlja ministrsko funkcijo kriv za vsako prometno nesrečo ali za vsako pokvarjeno operacijsko mizo. Ampak, ko tako prepričanje prevlada, potem nekdo, ki opravlja takšno funkcijo, enostavno nima več časa za to, da bi se ukvarjal z vsebinskimi vprašanji, ampak se ga dnevno zasipa z operativnimi malenkostmi, s katerimi je hočeš-nočeš soočen, čeprav to ni njegova odgovornost.
Preden je Janez Bozic uradno postal kandidat za ministra za promet, je evropski parlament med odgovori na vprasanja poslancev objavil povzetek analize enega od uglednih nemskih institutov o ceni gradnje avtocest v clanicah EU. Slovenija je bila v tej analizi uvrscena v skupino, kjer je kilometer med najdrazjimi. Bozic je takrat kot predsednik uprave Darsa podatke iz analize oznacil za netocne, predsednik vlade pa ga je predlagal za prometnega ministra.