Če je nek splošni konsenz, da boljše cestne povezave potrebujemo, zakaj jih ne bi tudi vsi financirali? Zakaj se ob upeljavi vsakega novega načina zdravljenja ne debatira o tem da bi morali zdravstvo plačevati le bolani, šolstvo le izobraženi, ob razširitvi kakega pločnika, pločnik le pešci (po prehojenem kilometru)…

In da se vrnem na banalnost avtocest. Kaj je njihova alternativa? Brezplačne državne ceste. (noben sosed, ti ne bo dajal zastonj vode ali elektrike, ker nisi pripravljen plačevati naročnine). Torej brezplačno uničuješ državno lastnino (če imaš avto nadomestilo za uporabo cest pač ni plačilo po uporabi ampak je davek). Pri tem bolj obremenjuješ okolje, bolj obremenjuješ lokalno prebivalstvo z gnečo, hrupom, negativnimi vplivi na zdravje, tratiš svoj čas, ki bi ga lahko produktivno uporabil za rast BDP. In še druga alternativa. Ždiš doma za zapečkom. Komu v interesu so alternative mi sploh ni jasno. In sploh ne razumem zakaj imajo toliko “razgledanih” podpornikov. Zakaj ni cilj bolj pomemben od sredstev, ves relacijski promet izvesti čim bolj učinkovito (po najboljših cestah), pri tem pa pokriti vse stroške izgradnje in vzdrževanja le-teh. Če sporadični uporabniki ugotovijo, da se je vseeno tiste parkrat na leto pametneje peljati po avtocesti za 55 evrov, to samo potrdi moje domneve, da ima zgrajen kilometer avtoceste za njih enako ceno kot za tistega, ki se dnevno vozi na delo. Da pa bi osebni avtomobili dejansko obrabljali avtoceste pa upam da veste, da je pravljica. Z uporabo plačljivih avtocest vsi skupaj financiramo to, da lahko v Ljubljani pijemo vodo iz Francoskih alp in v Parizu vodo iz globin pomurskih ravnic po isti ceni kot pri izviru. Pravično!

@all
Tak članek bi v 99,9% primerih spregledal, vendar mi DOBESEDNO ZAVRE, ko se dr. ekonomije spusti na raven novopečenega novinarja, ki se odloči biti kritičen, ne glede na dejansko stanje. Sploh menim, da JPD nima pravice kritizirati te vlade, ker v njej ni vztrajal. Ni nič naredil - torej tudi napak ne. In zdaj tak človek pljuva po vsem. Predlagam, da se zaposli v podjetju in se izkaže - beri: izpelje večji PROJEKT (npr v višini 10 mio evrov). Nato pa naj se zamisli in še enkrat pogleda na zadevo. To je nivo dr., ne pa nekritično blatenje po blogih!

Morava pa vedeti, da je bila hitrost pri vinjetah ključnega pomena in si neaktivnosti pred julijem Žerjav ni mogel privoščiti. V kolikor bi namreč z uvedbo zamudil tudi pol meseca turistične sezone, bi to drastično vplivalo na bilanco na koncu leta.

Ne moreva tudi mimo dejstva, da je vinjete obupno težko preverjati na način, da je zadeva stroškovno učinkovita in da zagotavlja dovolj visoko verjetnost, da se kršitelji najdejo.

PRETOČNOST? Spomnite se koliko so ljudje čakali pred cestninskimi postajami! ABC ti ni nič pomagal, če nisi mogel do pasu za ABC. Sploh pa očitno ni imelo 70% ljudi ABC-ja. S čimer “on general” glede pretočnosti ni bilo narejenega nič.

ŽIVALSKA FARMA (alias vztrajnost vs agilnost)

Kako bi bilo ime v živalski farmi ŽERJAV-u in kako intelektualcu, ki vse ve, a nič ne naredi?

Čas je, da se neha nergati ter se prične dejansko delati (tj. dodano vrednost).

Lahko le se enkrat ponovim, kar sem napisal letos maja:
Fizicne vinjete so “out”: “Mar na našem ministrstvu za promet ne znajo angleško? Oziroma ali nimamo veleposlaništva na Madžarskem, ki bi nas lahko obvestilo o madžarski ureditvi?”
Toliko o agilnosti nekega ministra…

priznati pa moraš, da je bil AKTIVEN kot že dolgo noben prometni MINISTER!