Pri dilemi “ali mikrovalovni ali satelitski” sem za slednjega, vendar le za kamione, za osebna vozila pa bi še počakal par let, ko bo itak vsak avto imel svoj GPS. Trenutno je OBU še predrag in celotna GPS branža se še ful razvija. Do takrat pa naj se sedanji sistem ABC nadgradi na standardno frekvenco in zapre.

Po mojem trenutni sistem deluje dobro, razen tam, kjer je odprt. Torej, ga zaprimo. Kako to rešiti ob vseh županskih lobijih, ki imajo logiko “če se okol Ljubljane ne cestnini, zakaj bi se okrog Celja, Maribora, Kranja …”? Enostavno. Med vstopno-izstopnimi postajami, kjer se zdaj ne plačuje, bi bila cestnina 0 SIT, drugje pa bi se plačevalo po prevoženem kilometru.

Ta sistem je še vedno nepravičen, saj ne bi vsi kilometri stali enako, vendar bi odpravil najbolj perečo pomankljivost, da bi ves tranzit cestninili brez vmesnega ustavljanja.

@ Tomaž Štih
Najprej na splošno: dokler Dars ne bo odplačal posojil, si v Sloveniji ne moremo privoščiti cestninskega sistema, ki bo najbolj prijazen do uporabnikov cest, ampak sistem, ki bo prinesel dovolj cestnine za odplačilo cestnine. Član uprave Darsa Žan Jan Oplotnik je pred nedavnim dejal, da se utegne zgoditi, da bo Dars posojila odplačeval še po letu 2040, ne le do 2030. Nisem zasledila, da bi vlada izbiro satelitskega sistema cestninjenja utemeljila z izračunom, da bo ta sistem Darsu zagotovil dovolj cestnine za odplačevanje posojil. Cestnina je namreč predvidena kot edini vir za odplačevanje Darsovih posojil. Če bo vlada ali Dars predložil izračun, da z vinjetami lahko pobere dovolj cestnine za odplačilo Darsovih posojil, naj jih uvede - a ob tem mi naj pove tudi, kakašna mora biti cena vinjete, koliko vinjet za tovornjake mora prodati na leto, koliko vinjet za osebna in druga vozila mora prodati na leto, da bi Dars pokasiral dovolj cestnine za odplačilo posojil z obrestmi, jasno, da hkrati pričakujem tudi objavo podatkov, koliko cestnine Dars zdaj pokasira od tovornjakov in koliko od osebnih in drugih vozil.
Enako velja za nadgradnjo sedanjega sistema ABC, kateremu se je vlada lani sicer odpovedala, pa seveda tudi za satelitski sistem, za slednjega tudi pogrešam natančen terminski načrt do uvedbe s podatki, kaj je bilo že narejeno, s takšnim načrtom bi ministrstvo za promet lahko verodostojno utemeljilo obljube, da bo satelitski sistem res uveden avgusta leta 2009. Ministrstvo za okolje in prostor mora tudi sodelovati, saj je treba postaviti točke, kjer bodo voznikom odmerili cestnino. Že vedo, kje bodo stale, kak je postopek, kako je z odkupi zemljišč…
Kaj in kdaj je treba spremeniti je odvisno od zmožnosti Darsa za odplačilo posojil in Žan Oplotnik, član uprave, ki je pristojen za finance, že opozarja, da se utegne zgoditi, da prihodnje leto Dars ne bo več zmogel odplačevati posojil, če bo vlada zmanjševala znesek denarja, ki ga Dars za gradnjo avtocest dobi iz proračuna. Na splošno pa mi začasne rešitve niso všeč, ker so običajno slabe in precej dražje od trajnih rešitev.
Tovornjaki na vlake: ja, tisti v tranzitu, ampak za to je treba imeti industrijske tire, ki omogočajo, da tem vlakom - to so oprtni vlaki - ni treba čakati potniških vlakov, torej blago lahko enako hitro kot po cesti pripeljejo do cilja. To je tudi strategija EU.
Kolonam pa se povsem ni mogoče izogniti, ker promet -tovorni in osebni - narašča, cest pa ni mogoče širiti ali graditi v nadstropjih v nedogled, zato je treba najti ustezno kombinacijo med različnimi vrstami prometa in imeti sodobne logistične centre. To je stvar dobre prometne politike.
@Robert Q
se strinjam, informacija je bila neupravičeno spregledana, ne vem, koga so povabili na tiskovno, mene niso.