Radovan Tavzes, direktor direktorata za okolje, z napovedjo takse za vožnjo po mestih, da bi zmanjšali onesnaženost zraka z žveplovim dioksidom (SO₂), ni prvič razburil državljanov. Marsikaj, kar njegovi nadrejeni niso upali ali hoteli povedati, je v dolgih letih, kolikor je v službi na ministrstvu za okolje in prostor, že sporočil javnosti. Tudi tokrat je minister za okolje in prostor Janez Podobnik njegovo napoved lahko le omilil, ni pa mogel možnosti uvedbe povsem izključiti, kar pomeni, da vozniki za vožnjo po Ljubljani, Mariboru, Novi Gorici in še kje čez nekaj časa lahko pričakujejo celo takse, ker bo vlada le tako lahko ustregla zahtevam Bruslja. Evropska komisija je namreč 17. oktobra proti Sloveniji uvedla postopek, ker ni zmanjšala izpustov SO₂, ki lahko povzroči težave z dihanjem in vpliva na bolezni srca in ožilja, na predpisano raven.

Vlada mora do sredine decembra komisiji sporočiti, kako bo ukrepala. Ta predlog bodo na komisiji najprej preučili in presodili, ali bo z njihovo pomočjo koncentracije mogoče znižati. Če ne bodo zadovoljni, bodo postopek nadaljevali, v Ljubljano poslali obrazloženo mnenje in vlada bo imela spet dva meseca časa za odgovor. Šele nato pride na vrsto tožba pri evropskem sodišču v Luksemburgu, ki državi članici lahko naloži tudi denarno kazen. Ta zna biti kar precejšnja. Vlada ima torej še nekaj časa, da izpolni zahteve evropske komisije.

Slovenija je tudi med 23 članicami EU, ki jih je komisija pozvala, naj ji predložijo podatke o zmanjšanju majhnih delcev (PM10) v zraku. To so grobi delci, ki lahko povzročajo astmo, pljučni rak ter bolezni srca in ožilja. Tako kot SO₂ delce PM10 po podatkih evropske komisije poleg avtomobilov spuščajo v zrak tudi industrijska podjetja.

Janez Podobnik je ponovil, da bodo na ministrstvu najprej poskrbeli za izboljšanje javnega prometa in tako poskušali znižati sporne izpuste na dovoljeno raven. Na vprašanje, ali se bodo tudi ministri začeli voziti z javnimi prevoznimi sredstvi, je samo začudeno vprašal, ali “naj se vozijo z vlakom ali kaj”. Ja, gospod minister, veliko bolj prepričljivi bi slovenski politiki bili, če bi državljane z lastnim zgledom prepričevali, zakaj je tisto, kar govorijo, dobro. Podobnikovo začudenje pa kajpak ima tudi “racionalno” jedro; s takšnim javnim prevozom, kakršnega ima večina slovenskih urbanih koncentracij, se niti državljani ne morejo voziti, kaj šele ministri. In še zdaleč ne gre le za udobje, ampak predvsem za zanesljivost, točnost, pogostnost in vse drugo, zaradi česar se navzlic gneči v prometnih konicah in pomanjkanju parkirišč “splača” voziti v službo in po opravkih z lastnim avtomobilom.

Če se ministru Podobniku zdi, da izbire med avtomobilom in javnim prevozom zanj pravzaprav ni, potem se mora vprašati, s kakšno pravico jo bo morebiti vsiljeval državljanom. Če pa jo bo že hotel, pa mora prvi - in za njim celotna vlada z župani “prizadetih” mest vred sam prvi sesti na primestni avtobus, vlak ali ljubljanskega zelenca, z varnostnikom vred. Če nič drugega, bo vsaj videl, česa ni, kaj ne deluje in kaj je treba narediti. In če bi to tudi naredil, mu ne bi bili hvaležni le šolarji, upokojenci in drugi “nevozni” sloji prebivalstva, ampak bi se na javna prevozna sredstva preselil tudi marsikateri državljan, že zdavnaj sit iskanja (dragih) parkirišč.

Na Nizozemskem, recimo, so politiki in drugi javni funkcionarji v javnih prevoznih sredstvih in na kolesih že dolga leta. Eden izmed njih mi je povedal, da politik preprosto ni verodostojen, če na televiziji državljane prepričuje, naj se vozijo z javnimi prevoznimi sredstvi in kolesom, sam pa se vozi z velikim avtomobilom. Na Finskem večina ministrov sploh nima službenega avtomobila. Z javnimi prevoznimi sredstvi se vozijo predvsem zaradi tega, da pridejo v stik z državljani, se z njimi lahko pogovarjajo, ves čas na lastni koži čutijo, kako ljudje živijo, kakšne potrebe in težave imajo.

Državljani bi radi izbiro med avtom in avtobusom ali vlakom, saj tudi njim ni vseeno, ali dihajo bolj zdrav zrak in zmanjšajo tveganje, da bodo zboleli za pljučnim rakom, boleznimi srca, ožilja in drugimi boleznimi, ki jih povzročajo nevarni izpusti iz avtomobilov in tovarn. Ampak najprej jo morajo dobiti.

Objavljeno pod nt, zdravje in okolje, slovenija | | |