Dars v interesu politike spet pokleknil pred SCT?
vojko, petek, 23. november 2007Ko je Dars pred skoraj natanko tremi leti, v začetku novembra leta 2004, z ljubljanskim SCT in ajdovskim Primorjem podpisal pogodbo o gradnji avtocestnega predora Šentvid, je bila dogovorjena vrednost del 11,5 milijarde tolarjev oziroma 48 milijonov evrov. Približno toliko je znašala tudi pogodbena vrednost del na avtocestnem odseku Šentvid - Koseze, dogovorjena tri mesece kasneje. Po sredini ‘poravnavi’ med Darsom in SCT bo sam predor predvidoma stal dobrih 120 milijonov evrov, cesta pa se je medtem podražila na 64 milijonov evrov.
Glede na navedeno znaša pogodbena vrednost izgradnje predora, ki omogoča prevoznost odseka Šentvid – Koseze (in vključuje dvakrat po 80 metrov priključnih predorskih cevi, ki bosta služili bodoči navezavi Celovške ceste znotraj predora Šentvid), 109,5 milijona evrov, skupaj z elektrostrojno opremo predora pa 120,5 milijona evrov.
Tolikšna podražitev v tako kratkem času tudi za slovenski avtocestni program ni prav običajna, a tudi nepričakovana ne. Pa je najnovejših skupno 185 milijonov evrov namesto 96 vsaj končna cena? Dars resda ni sprejel celotnega zahtevka SCT (38 milijonov evrov) za dodatna plačila del v zvezi s šentviškim predorom in si je poleg tega pridržal pravico, ‘da izgradnjo druge faze priključnih predorskih cevi odda ugodnejšemu ponudniku, v kolikor obstoječi izvajalec del ne bo oddal ponudbe v skladu z pričakovanji DARS d.d.’, vendar to še ničesar, razen malce lepšega videza, ne zagotavlja. Zdi se celo, da je novo vodstvo Darsa s poravnavo izvajalcem dalo vedeti, da je nemara celo bolj kot medtem odstavljeno z Rajkom Siročičem na čelu pripravljeno popuščati, da bi bila ta - in drugi - avtocestni odseki vendarle končani vsaj v letu državnozborskih volitev.
Prihodnje leto je namreč po letnem planu razvoja in obnavljanja avtocest za dokončanje predvidenih približno 140 kilometrov novih avtocestnih odsekov, letos -brez odseka Šentvid - Koseze - le 14 kilometrov. Ker večino teh avtocestnih odsekov gradita prav SCT in Primorje, med ‘uspešno končanimi intenzivnimi pogajanji’ med Darsom in SCT sredi tega tedna zanesljivo ni šlo le za Šentvid, ampak posredno tudi za to, da izvajalcem kakšne ‘nepredvidene okoliščine’ ne bi onemogočile dokončanja za slovesno odprtje predvidenih avtocest prihodnje leto.
Ni videti, zakaj je Dars za takšno ‘poravnavo’ potreboval novo upravo in nove člane nadzornega sveta, prometni resor pa novega ministra. Vladni boj proti kartelom, tajkunom in monopolom se očitno še ni začel.
Očitno SCT v prijavi na razpise konstantno podcenjuje predvidene stroške gradnje. To posledično seveda “blagodejno vpliva” na njihovo uspešnost pri razpisih.
Morda kdo pozna kakšno gradnjo, kjer bi bila razpisna ponudba SCTja nižja od poznejše dejanske cene. Zanimivo bi bilo videti podatke o v razpisih predvidenih cenah in dejansko plačanih cenah za vse gradnje SCTja. Sumim, da bi SCTjevi cenilci izpadli blazno nekredibilni tudi, če se jim prizna, da je na določenih projektih prihajalo do dodatnih zahtev naročnika.
Predlagam, da se izračuna sistematična “napaka”, ki so jo gradbinci imeli pri dosedanjih gradnjah (samo tisti del, ki se ga ne da pojasniti z dodatnimi zahtevami kupca med gradnjo) in se jim to “napako” v odstotni vrednosti posla (prav tako sistematično) prišteva ob njihovih bodočih razpisnih cenah.
Nekdanji član nadzornega sveta Darsa Janez Črnivec je v Mladini na vprašanje ali bi bilo v Sloveniji mogoče avtoceste graditi ceneje, odgovoril:
Prodajalci zelo radi nastopajo s krilatico ‘kupec ima vedno prav’. V prevodu to pomeni, da je dovoljeno vse, kar kupec pogoltne. In Dars je veliko pogoltnil. V kapitalizmu se ne smemo čuditi, če prodajalci avtocest hodijo po skrajnem robu. Od njih domoljubja ne gre pričakovati. Investitor je tisti, ki je prodajalca dolžan držati v šahu. Tega pa Dars ne počne. Prav nasprotno. Dars kar sam utemeljuje, zakaj se je neki avtocestni odsek podražil. Namesto da bi odigral vlogo kupca, se od vsega začetka obnaša kot nekdo, ki avtocestni program prodaja parlamentu in javnosti.
In o SCT, ki je pri Darsu tako rekoč aboniran za gradnjo avtocest in ga Dars letos samo v enem primeru ni izbral za izvajalca. Je to preseglo zdrave meje higiene?
Vsak pameten investitor bi svojega dvornega dobavitelja vsake toliko časa postavil na hladno, da se ta ne bi preveč prevzel. Dars pa tega ne počne. Kolikor je med njima predhodnih dogovorov, lahko le špekuliramo. Ljudje, ki vodijo cestne posle, so dovolj pametni, da za seboj ne puščajo papirnatih sledi. Ker je stvar nedokazljiva, me zanima samo eno: ali je investitor tisti, ki dopušča, da se cena povečuje z aneksi in spremembami projektov.
http://www.mladina.si/tednik/2.....ursa_marn/