Francoski predsednik Nicolas Sarkozy je predsedniku uprave Renaulta Carlosu Ghosnu na posebnem sestanku naročil, da mora spremeniti poslovni načrt družbe tako, da v Franciji ne bo zapirala delovnih mest. Kmalu po sestanku je vodstvo Renaulta sporočilo, da bo proizvodnjo avtomobilov clio 2 ukinilo v Španiji in Sloveniji. Ukinitev proizvodnje clia v Sloveniji je bila tema že marca lani. Ta informacija je bila objavljena ravno v času, ko sta Sarkozy in predsednik slovenske vlade Borut Pahor sedela skupaj na vrhu EU v Bruslju.
Pahor je po pogovorih s Sarkozyjem in predsednikom evropske komisije Josejem Manuelom Barrosom povedal, da »po informacijah, ki jih je dobil, proizvodnja clia 2 in twinga ostaja v Sloveniji«. Nicolas Sarkozy je francoskim novinarjem po vrhu EU v Bruslju prav tako zatrdil, da Renault v Sloveniji ne bo ukinjal delovnih mest. Isti Sarkozy je mesec dni prej brez zadržkov dejal, da francoski davkoplačevalci ne morejo financirati proizvodnje na Češkem, če v Franciji ljudje izgubljajo službe. Francoska vlada je proizvajalcem avtomobilov lani na podlagi načrta za oživitev gospodarstva zagotovila pomoč v višini 3 milijard evrov.
Na informacije, da Renualt tokrat kljub zagotovilom francoske vlade evropski komisiji, da ta pomoč ne bo pogoj za to, da bo družba v Franciji ohranila delovna mesta in jih zapirala drugod, se je že odzvala evropska komisarka za konkurenčnost Neelie Kroes. Zagotovila je, da bo evropska komisija poskrbela za spoštovanje obljube, ki jo je dobila lani. Ekonomski nacionalizem in protekcionizem lahko po njenih besedah povzročita, da bodo posledice krize desetkrat večje in sploh onemogoči okrevanje.
I have consistently taken a tough line against knee-jerk protectionism. Economic nationalism risks setting off a spiral of retaliation that would make the crisis ten times worse and destroy any chance of recovery. Last February, I obtained a clear commitment from the French authorities that subsidised loans to national car producers would not affect the freedom of manufacturers to develop their economic activities in the internal market.
I have therefore instructed my services to contact the French authorities as soon as possible to seek explanations about this apparent contradiction between the declarations of French Minister Estrosi and the undertakings given in the letter of Secretary of State for Industry Luc Chatel in February 2009 that the aid measures to car manufacturers would not affect their freedom to develop their economic activities and in particular would not impose any conditions on the location of their production facilities.
Jose Manuel Barroso za novega evropskega komisarja za konkurenco predlaga Španca Joaquina Almunio, ki so ga evropski poslanci zaslišali preden so informacije o Sarkozyjevi zahtevi vodstvu Renaulta prišle v javnost.
...
Za razumevanje te vsestransko občutljive, če ne že kar nevarne igre z delovnimi mesti, je treba pogledati celotno sliko. Ponekod že prej, še veliko bolj pa v lanskem izrazito kriznem letu, je bila večina Renaultovih tovarn v težavah zaradi premalo naročil. Kolikor mi je znano, so najbolj trpeli v španskem Valladolidu in francoskem Sandouvillu, izjemi pa sta bili Revoz Novo mesto in Dacia Pitesti, kjer so delali s polno paro. Njihov program so pač poceni avtomobili, ki jih tam (tukaj) izdelujejo tudi zaradi nižje cene dela. Da so ti avti v kriznih časih šli bolje v promet od (pre)cenjenih večjih in bolj načičkanih modelov, je malo posledica stiske, v veliki meri pa državnih spodbud v Nemčiji, Franciji, itn. Medtem, ko je bilo na Twinga treba čakati, so z drugimi modeli kupce lahko obmetavali.
Če gledamo čustveno in ne racionalno, Renault pred ogroženimi francoskimi in španskimi delavci težko brani troizmensko delo v Revozu (Dacii), drugje pa krajša ali celo ukinja tudi drugo izmeno. Perverznost položaja je v tem, da bi brez državnih subvencij verjetno v Revozu (Dacii) delali manj, v Franciji in Španiji pa nič kaj dosti več. Ob tem, da ima Revoz menda še za nekaj mesecev zasedeno vsaj polovično če že ne polno tretjo izmeno, ki je bila menda predvidena do konca leta 2009, Twingo pa je pomenil okrog tri četrtine lani izdelanih avtov, ta selitev Clia II v Francijo deluje nekako solidarnostno.
Veliko vprašanje pa je, kako bo s prodajo Twinga letos, ko subvencij ne bo več, marsikateri kupec pa je zaradi njih svoj nov avto zaradi ugodne cene nabavil lani, čeprav bi ga sicer letos. Renault za 2010 predvideva do 10 odstotkov manjšo prodajo avtomobilov v Evropi. Drugo vprašanje je, kakšna so določila pogodb med RS in Renaultom: kaj je katera stran dolžna storiti. Največje vprašanje pa, kaj bodo v Revozu delali v prihodnje. To bi se moralo slutiti že kmalu.
In zadnje vprašanje, sem v zmoti, če pričakujem, da bi ob takih vesteh vlada RS komunicirala neposredno z vrhom Renaulta? Da pri Ghosnovi tajnici zazvoni telefon in Pahorjeva tajnica razloži, da bi “M. Premier Ministre Slovene” rad govoril s predsednikom Renaulta in preveril govorice. Saj ne bi šlo za etatizem ali plansko gospodarstvo, ampak za normalen odnos med dvema pogodbenima strankama, kjer so v igri desetine milijonov.
Jep… točno na to zadnje sem tudi sam pomislil. Nenazadnje je tudi naša vlada lep kupček vložila v novomeško proizvodnjo in se ne bi rabila le informirati iz časopisov, ampak vsaj poskusila aktivno vplivati na odločitve…