Evropska avtomobilska industrija potrebuje pomoč v višini 40 milijard evrov, so v Bruslju po zagotovilih evropskega komisarja za industrijo in podjetništvo Günterja Verheugna bili na sestanku na sedežu evropske komisije enotni gospodarski ministri držav članic z najmočnejšo avtomobilsko industrijo, vodilni avtomobilskih družb, predstavniki evropskega parlamenta, nevladnih organizacij in sindikatov. Kar zahtevajo, ni državna pomoč, hočejo samo ugodno posojilo od Evropske investicijske banke (EIB) – to je z obrestno mero nižjo od tržne -, da bodo lahko razvili varčnejše in okolju bolj prijazne avtomobile, je novinarje prepričeval komisar. Hočejo samo enaka posojila, kot jih EIB že zagotavlja drugim industrijam, predvsem pa majhnim in srednjim podjetjem. Kdaj bi lahko bilo ugodno posojilo od EIB na voljo, še ni mogoče reči, o tem namreč odločajo države članice, ki so lastnice banke.
Toda to posojilo ne bo pomagalo, če potrošniki spet ne bodo začeli kupovati avtomobilov, zato se bo treba z oblastmi v državah članicah, ki so pristojne za davčno politiko in dodeljevanje spodbud, dogovoriti za uveljavitev premije za državljane, ki se bodo odločili svoj 10, 15 ali še več let star avto zamenjati za novega ekološkega. Ta ukrep bi bil tudi del politike za zmanjševanje škodljivih izpustov iz avtomobilov. Vsaka država članica bi to premijo zagotovila v skladu s svojim pravnim redom, je razložil nemški komisar, bi pa jo bilo treba na ravni EU uskladiti, ker je treba preprečiti “avtomobilski turizem” oziroma odlaganje odsluženih avtomobilov v članicah, ki bodo ponudile najvišjo premijo.
Zaradi krize proizvajalci avtomobilov od evropske komisije, držav članic in evropskega parlamenta, ki usklajujejo novo direktivo o omejitvi izpustov CO2 iz avtomobilov, zahtevajo tudi podaljšanje roka za uveljavitev novih tehnologij, s katerimi bodo izpuste CO2 iz avtomobilov zmanjšali s sedanjih povprečnih 158 gramov na 130 gramov na kilometer. Ta rok je zdaj leto 2012.
Dogovorjeno je tudi že, je dal vedeti, da bodo za proizvajalce, ki ne bodo mogli pravočasno omejiti izpustov, določili milejše kazni. Sedanji predlog menda predvideva 485 evrov na gram. “To je 25-krat več od kazni, ki je za enake kršitve predivdena za druge industrije. Ne vem, kaj hudega je avtomobilska industrija naredila, da bi ji prisodili takšno kazen. Ni ji smiselno nabiti takšne kazni in ji hkrati ponujati pomoč,” se je Günter Verheugen postavil v bran proizvajalcev, kar ni naredil prvič.
Na novinarsko vprašanje, zakaj sploh proizvajalci avtomobilov prosijo za pomoč, če pa primer Proscheja ravnokar kaže, da lahko sami zagotovijo ogromne količine denarja – Volkswagen je recimo zaradi Porschejevega prevzema ravnokar postal najdražja družba na svetu -, je komisar zgolj odgovoril, da Porsche za pomoč gotovo ne bo zaprosil.
