Ko sem nedavno iz Murske Sobote peljal v Maribor čez Avstrijo (v izogib kamionskim konvojem na cesti skozi Lenart in G. Radgono), sem na povsem običajen dan na slabih 40 kilometrih trikrat ‘prevozil’ zasede prometnih policistov. Vse tri v naselju in vse tri so imele nekoga ‘v obdelavi’. Dvomim, da sem edini, ki v Sloveniji naredi tisoče kilometrov, ne da bi enkrat samkrat srečal policiste. In verjetno tudi nisem edini, ki dvomi, da bo prvomajsko drastično povišanje kazni za prometne prekrške občutno vplivalo na prometno varnost.
Tam zunaj divja vojna, je pred kakšnim dobrim desetletjem avstrijski tednik Profil naslovil dramatično reportažo z avtocestnega obroča okrog Dunaja. Takrat, pred desetimi leti, je bilo na avstrijskih cestah skoraj toliko mrtvih kot na slovenskih. Nekako 150 na milijon prebivalcev. Lani je v Avstriji na cestah umrlo 691 ljudi oziroma manj kot 90 na milijon prebivalcev. V Sloveniji bi jih torej smelo, če naj bi držali korak z Avstrijci, umreti največ 173. Nekako toliko žrtev ‘predvideva’ tudi nacionalni program varnosti v cestnem prometu. Pa jih je leta 2007 v resnici umrlo 293. Predlani 272, leta 2005 259, leta 2004 pa 274. Skoraj točno toliko kot leta 2001, ko se je v prometu smrtno ponesrečilo 278 ljudi.
Še leta 1995 je bilo smrtnih žrtev prometa v Sloveniji 420. Letos pa doslej 71 – proti lanskim 75 v istem obdobju. Videti je torej, da statistika letos ne bo niti bistveno slabša niti boljša kot zadnje desetletje. Na milijon prebivalcev nekako 140 mrtvih. Na nemških cestah je bilo predlani 5094 mrtvih, 62 na milijon prebivalcev. Na zahodu bistveno manj (Hamburg 16 mrtvih na milijon prebivalcev) kot na vzhodu (Mecklenburg-Predpomorjansko 110). Število najhujših prometnih nesreč po evropski statistiki sploh narašča le na vzhodu Evropske unije.
Kot navaja Večer, so Avstrijci bolj kot z visokimi kaznimi skoraj 40-odstotno zmanjšanje števila smrtnih nesreč v omenjenem času dosegli z doslednim in nenehnim nadzorom. V Sloveniji so različne vlade ta čas zviševale kazni, najbolj drastično sedanja. Kar nekaj prekrškov je bo čez nekaj dni v Sloveniji že krepko dražjih kot v Nemčiji ali Avstriji. Če boste recimo hitrost zunaj naselja prekoračili za več kot 20 in manj kot 30 kilometrov na uro, boste po novem plačali 120 evrov kazni in dobili tri kazenske točke. V Avstriji bi vas to zdaj stalo 35, po ‘podražitvi, ki je predvidena, pa 70 evrov. Prekoračitev hitrosti v naselju za več kot 10 in manj kot 20 kilometrov na uro, ki bo v Sloveniji odslej stala 250 evrov in tri kazenske točke, v Nemčiji stane 35 evrov.
Ne morem se znebiti občutka, da bi bilo novo raven kazni za prometne prekrške mogoče še malodane poljubno dvigniti, pa zato varnosti na cestah ne bi bilo nič več. Drugače rečeno, ko bo nova vlada, katera koli in kakršna koli že, postavljena pred dejstvo, da novi zakon o varnosti v cestnem prometu ni prinesel zaželenega učinka, se z novim dvigom kazni ne bo mogla več izmazati.
Francozi so po zagotovilih evropskega komisarja za promet Jacquesa Barrota število smrtnih žrtev na cestah v zadnjih letih zmanjšali predvsem z ostrejšim nadzorom in dosledno izterjavo kazni. Kjer je le mogoče, so menda postavili kamere, ki prehitre voznike vztrajno fotografirajo, policija pa jim pošilja domov položnice. Nekaj podobnega so menda naredili Švedi, a po zadnjih podatkih tam število mrtvih na cestah menda spet narašča. Britanci pa so, kot razlagajo, število prometnih nesreč bistveno zmanjšali z odpravo tehničnih razlogov na cestah – poskrbeli so recdimo, da je priključek na prednsotno cesto bolj pregleden, kje postavili kak dodaten semafor in podobno.
Dosleden nadzor, dosledna izterjava kazni (preventivni odvzem vsaj vozniškega dovoljenja, če ne avta) pomaga. Brez nadzora (oziroma samo z akcijami parkrat letno pa ne bo učinkov.
Zakaj imamo policaje, ni jih na ulicah, ni jih na cestah. Ko jih pokličeš jih ni ali pridejo poozno. Kje potem tičijo?
Za moje pojme so nove kazni pri našem standardu naravnost škandalozno visoke in več kot očitno je, da te kazni nimajo nobenega drugega namena kot polniti proračun.
Ko se pelješ v Avstriji recimo ni table za naselje sredi njive, kjer ni daleč naokrog nobene hiše, tam pa kjer je slučajno kakšna hiša ob cesti in ni urejeno naselje pa so table za omejitev na 70 ali 80 km/h, hiša pa ima pri cesti visoko ograjo (ki jo morda sofinancira država).
Če bo čes eno leto pri nas enako ali višje število mrtvih kot pred povišanjem kazni upam, da bodo nekoga poklicali na zagovor. Zganjati tak teror nad vozniki je pa zame ŠKANDALOZNO. Privijejo in vzamejo naj avtomobile divjakom. Ne pa finančno uničiti nekoga, ki je spregledal tablo za naselje nekaj kilometrov pred naseljem in ga iz grma ujame slučajno kotrola. TO JE SAMO KLASIČNA SLOVENSKA ZLOBA, nič drugega.
Še ena nesposobna rešitev vlade, kopirajo zakone od vseh držav, a za tiste zakone, kjer je treba vložit dnarja pa najdejo bedasto rešitev.
Mislim na to da bi lahko ceste poštimali.
Pa ti so smešni ej, kak fajn bo tujcem ko bodo vinjete in nove kazni.
Vsak si bo zaželeu da bi najraje preletel slovenijo.
Dr Onyx ko smo že ravno pri označbah cest, tako slabo označenih (kar pa ne pomeni da je označb premalo) cest kot so pri nas po svetu zlepa ne najdeš. Kot bi kura srala znake iz zraka brez reda in logike. Edino načelo ki velja je: Prilagodi vožnjo razmeram na cesti, kar naj bi svete urejevalce odvezovalo kakršnekoli odgovornosti. Precej vozim po Italiji tja do Milana in njihove ceste so označene tako kot se spodobi. Ko pelješ iz Gorice proti avtocesti, se menajo omejitev 70 in konec omejitve skoraj vec čas. In tudi tam znajo njihovi policisti čakati na žrtve. Ampak zdaj že lep čas nisem videl od policajev ustavljenega avta. Gradbena dela ne ovirajo prometa. Po zožanih pasovih se pelje udobno in s hitrostjo 80km/h. Pri nas pa omejitev na 0 če bi bila možna seveda.
Manjkajo pa znaki kot npr vsakih toliko km ali po uvozu znak 130 za omejitev na avtocesti, torej znak, ki spreminja režim hitrosti navzgor na cesti. Šele lani so začeli nameščati normalne evropske znake za izvoz z avtoceste, pa so jih uspeli montirati že povsod? Ne. To delajo počasi z veliko zamudo. Predori so označeni slabo. O razsvetljavi v predorih pa ne bi izgubljal besed. Podnevi so temni, ponoči pa osvetljeni do konca. (logika pa taka)
darja: pomembno je opozoriti, da so v Franciji skoraj vsi radarji izven naselij (tudi če je radar pred križiščem z omejitvijo, radar cilja v cono 90) in le za vzorec na avtocestah. Od nemške meje do Pariza pravzaprav srečaš le okrog 5 radarjev. Druga stvar je, da so vsi radarji vsaj dvojno ali trojno označeni, da ja slučajno ne bi kdo prevozil. Radarji pa so izključno na prometno kritičnih točkah, kjer se je zgodilo več nesreč.
vojko, dr.onyx: verjetno si tudi opazil, da so v Avstriji čez skoraj vsa naselja omejitev 70 ali 80 km/h, poznajo pa tudi časovno vezane omejitve (100 npr. ponoči). Ni res, da so omejitve 70 le tam, kjer so redke hiše. Omejitev 70 je pogosta tudi čez zelo strnjena naselja. Na takšne omejitve ni težko voziti po njih. Povrhu vsega tam omejitve tipično veljajo dalj časa. Pri nas pa na 200 metrih popolnoma enake ceste srečaš tudi po 4 različne omejitve. Te pa vozi po njih, če lahko.
Malo me edino moti, da v Avstriji ne ponavljajo omejitev za vsakim križiščem, prav tako tablo, ki sporoča koliko je omejitev čez določeno naselje, namestijo tik pred tablo za naselje, tako da je marsikateri tujec zmeden.
Zakonodaja, ki rigorozno kazni človekov karakter, ne bo prinesla nič boljšega od še večjih socialnih stisk….
Me zanima, kako bo nekdo hodil v službo, ko mu odvzamejo avto, ali pa mu nabijejo kazen v vrednosti 1/6 letne plače? Bodo pa froci malce več kradli po trgovinah. Pametne rešitve, ni kaj! Saj vem, zakone je treba spoštovati….
Bodo pač ti reveži žrli rumeno polento 4 dni na teden, tako kot oni upokojenec s TV…
Welcome to Slovenia and have a fu#$in nice day…
Evo še praktični primer, zakaj jaz menim, da samo dvigovanje kazni ni rešitev. Prometna signalizacija je na nekaterih odsekih pri nas po moje naravnost smešna: http://dronyx.wordpress.com/20.....ih-znakov/
European Transport Safety Council (ETSC) je 20.2. vabil na tiskovno konferenco o predstavitvi varnosti na evropskih avtocestah:
so tiskovno žal spregledali! Ni bilo nobenega članka, čeprav so številke za Slovenija zelo zanimive!
“EU suffers from striking disparities in motorway safety”
10h00-11h00, 19 February 2008. Permanent Representation of the Republic of Slovenia to the EU Rue du Commerce 44, B-1000 Brussels
Naši vrli slovenski dopisniki v Bruslju
Iz predstavitve:
“Motorways are the safest roads by design. While accounting for more than one quarter of all kilometers driven, they contribute only to 8% of to the total number of road deaths. However, this high safety record is not at all universal in Europe. There is a six-fold difference between the worst and the best performers among the 19 surveyed countries.” Uvrstitev Slovenije ni nezanimiva…
Tudi:
“In 2006 at least 6200 motorcycle and moped riders were killed in road crashes in the EU25. While representing 16% of the total number of road deaths, they accounted for only 2% of the total kilometres driven. Norway, Switzerland, Denmark and Finland are the least dangerous places to ride, with average rider deaths between 30 and 45 per billion kilometres. In Slovenia riders are exposed to death rates above 350 per billion km.”
Za motocikliste je Slovenija najbolj nevarna!
“Slovenia, the most dangerous for riders by any measure!” (ESTC)
Aja, mogoče še kakšen link: http://www.etsc.be/documents/c.....-final.pdf
Meni se zdi debata o tem, ali za večjo prometno varnost zadostuje zgolj dvigniti višino kazni, prerekanje o oslovski senci. Saj nihče v državi ne zagovarja, da višina kazni sama odpravi problem.
Ervinator, nekateri trdimo, da nove višje kazni sploh nimajo (zaznavnega, merljivega) učinka. Skratka: brca v temo. Medtem, ko se število mrtvih povečuje, si z višanjem kazni samo sami sebi lažemo, da se s problemom ukvarjamo.
Zelo zgovoren je tudi naslov “Zadnji dvig kazni za prometne prekrške”. Poudarek na besedi “zadnji”. Mislim, da bo to kar držalo. In to za obdobje nekaj let.
P.S. Ne me razumeti narobe. Sem pristaš eksponentnega naraščanja kazni. A to ob visokih kazni za grobe prekoračitve (npr. čez 200 na avtocesti, kar zakon sploh ne ureja) tudi nižje kazni za vožnjo brez prižganih luči ob lepem vremenu, za prekoračitve do 10 km v naselju in do 20 zunaj ipd.
Evo še sem link na članek v Motoreviji http://www.motorevija.si/l2.asp?L1_ID=31 , kjer je primerjava med kaznimi v Nemčiji in pri nas. KOT NE BI ŽIVELI NA ISTEM PLANETU.
Igor Đukanović, v Nemčiji vozimo tudi 200 km/h po avtocestah, pa vendar so avtoceste tukaj 3 x varnejše kot v Sloveniji. Liebe Grüße!
http://www.etsc.be/documents/copy_of_copy_of_PR Motorways safety-02.18-final.pdf
Robert Q: treba še je dodati, da niso nič manj ovinkaste ali širše kot slovenske, vendar so pri neomejeni hitrosti nekajkrat bolj varne.
@pijanec nemški autobahn je zasnovan za visoke hitrosti s tako visokimi standardi kot nikjer drugje (največji dovoljeni nagib, ovinki etc)… Zaradi tega je tudi precej dražji kot avtoceste v drugih državah. Hitrost stane.
Bahaha: to že. Jaz sem govoril o ovinkastosti in širini. Na autobahnu vseeno tu pa tam naletiš na ovinke, ki jih težko zvoziš z več kot 180 km/h.
@vojko
“…da novi zakon o varnosti v cestnem prometu ni prinesel zaželenega učinka, se z novim dvigom kazni ne bo mogla več izmazati.”
Hehehe, se ti ne zdi tole preveč optimistično?
Stavim, da bo novo povišanje najkasneje čez 2 leti (neglede na barvo vlade), z enakimi argumenti kot jih ponujajo sedaj in enakim nivojem preventive kot vsa ta leta.
@ervinator
“Saj nihče v državi ne zagovarja, da višina kazni sama odpravi problem.”
Prav o tem teče debata. Vsi govorijo, da kazni same ne bodo rešile problema, a zakon je vseeno sprejet. Zakaj? Enostavno gre za odiranje davkoplačevalcev.
Bistveno večje odiranje davkoplačevalcev je zdravljenje poškodovanih v bolnišnicah, izguba pobranih bodočih davkov v primeru smrti davkoplačevalca, izplačevanje družinskih pokojnin otrokom pokojnika, izplačevanje socialnih pomoči družini pokojnika,…
@sith
OK, še enkrat. Od strokovnjakov do laikov vsi govorijo, da kazni same ne bodo rešile problema. Problema številnih prometnih nesreč in posledic o katerih govoriš tudi ti.
Zaradi dreves nisi opazil gozda? Lep pozdrav.
da ne bomo ostali samo na teoriji. V naselju Rakovnik/ Goričane garantiram ,da 95% voznikov, ki pelje mimo,vozi 30 kilometrov več, kot je dovoljeno. V čem je problem: šolski avtobus ustavlja na cesti. Seveda bi lahko tudi zavil s ceste, prostora je dovolj, ampak lažje je opičit en znak kot pomislit. Posledično je zaradi tega tam postavljen znak 30 na uro, ki velja cel dan. Cesta je ravna in pregledna v dolžino 200 metrov. Ko bodo enkrat policaji tam pametno postavili radar (poudarek je na pametno, torej imamo veliko šanso, da je to le teorija) bo 95% voznikov, ki se pelje po stari cesti iz Škoflje loke zgubilo izpit (plus proračun bo hvaležen).. in kaj nato?.. na avtobus.. khm.. katerega…izbira je enostavna.. unga ob 5.30 zjutraj …je namreč edini!
Poanta: Če imate žlahtnika, ki je preveč neumen, da bi ga kdorkoli pameten zaposlil, uporabite zveze in ga zaposlite na Ministrstvu za promet. Verjetnost, da bo naredil kariero se mu bo izredno povečala.
Miha A.: “Vsi govorijo, da kazni same ne bodo rešile problema, a zakon je vseeno sprejet. Zakaj?”
Povečal se bo tudi nadzor.
@stupid, v Nemčiji se v takšnih primerih zgane skupina prebivalcev (soseska), napiše peticijo lokalni oblasti, ta pokliče ADAC, da opravijo meritve in podobno, in če potrdijo problem, ga tudi rešijo.
Kaj pa lahko mi navadni ljudje storimo, da bi dobili boljši, bolj human zakon o varnosti cestnega prometa (ZVCP)?
Lahko kaj predlagamo, damo kakšno pobudo?
Kje je to možno storiti in kako?