Predor Šentvid bo prevozen do konca junija prihodnje leto, je zadnja novica. Dars v sporočilu, ki ga je objavil na spletni strani Ljubljanske borze, ni navedel, kako bo to dosegel. Ob tem je dobro spomniti, da sta SCT in Primorje kot glavna izvajalca avtocestnega programa na račun skrajševanja rokov do zdaj pobrala kar lep denar. Stara praksa je, da Dars napove določen rok, “javnost” začne negodovati, da gradnja traja predolgo, zato skupaj z izvajalci hitro ugotovi, da bi ga bilo mogoče s pospešeno gradnjo skrajšati. Ko sporočijo krajši rok, seveda dosledno zamolčijo, da bo gradnja na ta račun dražja.
Ko to pride na dan, ima Dars seveda že pripravljen odgovor, da so koristi zaradi predčasnega odprtja bistveno večje od dodatnih stroškov zaradi hitejše gradnje. Ob tem nihče od odgovornih niti zardi ne, ko predčasno odpira odseke avtocest in objekte, ki bi morali biti v skladu s prvotnimi roki dograjeni že pred več meseci, prav tako nikomur od odgovornih do zdaj še ni bilo niti malo nerodno predlagati novo podaljšanje roka za dograditev avtocestnega križa. Za odgovorne v vladi in na Darsu je vseskozi od leta 1994, ko se je gradnja avtocest začela, povsem normalno, da se roki za dokončanje posameznih odsekov in s tem celotnega avtocestnega programa nenehno podaljšujejo, cene povečujejo, vseskozi pa odseke odpirajo predčasno.
Zaradi takšnih zavajanj bi bilo vsekakor zelo dobrodošlo, da bi odgovorni – uprava in nadzorni svet Darsa, da se prihodnje leto ne bodo mogli izgovarjati drug na drugega – sedanjo napoved za skrajšanje roka za odprtje predora Šentvid dopolnili z informacijo, ali bo SCT do konca junija potrebna dela za odprtje predora lahko izvedel v rednih delovnih urah za dogovorjeno ceno ali ne in bo Dars za predčasno odprtje po stari navadi davkoplačevalcu spet dodatno segel v žep.
Če se je Dars z izvajalcem SCT že dogovoril za dodatna plačila, bi pričakovala, da bo znesek objavil. Predor Šentvid ni prvi predor na slovenskem avtocestnem križu. Dars, če hoče, zna oceniti, ali SCT manjkajoča dela do konca junija 2008 lahko opravi v rednih delovnih urah in z obstoječo opremo in ekipo delavcev ali ne. Prav tako zna oceniti, če to hoče, koliko bodo dodatna dela stala in koliko dodatne cestnine bo lahko pobral, če bo predor odprt recimo mesec dni prej.
Predor Šentvid se je po zadnjih podatkih že do zdaj podražil s prvotnih 48 na 100 milijonov evrov.
Začetna ponuba je nizka, rok sprejemljiv. Zaradi nepredvidenih okoliščin bo gradnja dolgotrajnejša in seveda dražja, delovne ure stanejo. Ker to davkoplačevalcem ni preveč všeč, se dobrohotni graditelji ponudijo, da gradnjo nekoliko pospešijo, vse za dobro državljanov. Seveda je samumevno, da pospešena gradnja stane še več.
Lep “catch 22″ se grejo v našem cestnem (ali Zidarskem) lobiju, ni kaj.
Win-win za Dars in prijatelje.
@ Matija
natanko tako, kako to poteka, so pred nekaj dnevi zelo lepo opisali na nemski TV. Eden od politikov je priznal, da se politiki skupaj z izbranim gradbenim podjetjem dogovorijo za zelo nizko ceno, temu prilagodijo razpise (vse je v skladu s predpisi s podrocja javnih narocil in predpisi za varovanje konkurence), v pogodbi celo napisejo ceno in davkoplacevalcu predstavijo, kako dober posel zanj so sklenili. Seveda ima ta pogodba kup zank. Te zanke omogocajo na podlagi raznih dopolnitev in sprememb projektov, dodatnih in nepredvidljivih del, napihovati ceno, ki je na koncu lahko tudi do 400 odstotkov visja od tiste, ki je napisana v pogodbi. Vse je seveda v skladu z gradbenimi standardi FIDIC – tudi Dars in slovenski gradbeniki se sklicujejo nanje.
Vir vseh podrazitev javnih objektov in gradenj je v navezi med koruptivnimi politiki in gradbenim lobijem, so zakljucili na nemski ZDF.